福特本週發表 Universal EV Platform，並宣布新款純電皮卡車售價將壓到 3 萬美元，其中關鍵就在於鋰電池。
在發表會上，福特並沒有詳細說明其新車續航力，只提到新車的電池容量將會很小，甚至比 BYD Atto 還小 15%，讓人懷疑它的續航里程會不會也跟著縮水。幸好電動車大老 Doug Field 今天發文表示，福特這款新車只需要前一代三分之一的電池容量，就能夠達成相近的續航里程。
「福特對效率的癡迷，達成這項成就」，現任福特電動車暨數位設計總監的 Doug Field，上一份工作是蘋果「Apple Car」，再之前則是特斯拉開國元老，被馬斯克稱為「造車奇才」，從 2021 年開始替福特進行全面改造計畫，並直接對執行長 Jim Farley 一人負責。
▲ Doug Field 是 Model 3 開發主管，也曾經是 Mac 電腦硬體設計主管。（Source：Ford）
按照 Field 的說法，福特發表的新平台 Universal EV Platform，能量效率幾乎是競品的三倍。若以「比 BYD Atto 小 15%」這個線索推算，新皮卡車的電池容量大約只有 51 kWh，而要達成美國市場上有競爭力的續航里程，則需要 400 公里以上真實續航，代表它需要跑出每度電 8 公里的表現。
這會是一個巨大的挑戰，以目前市場上常見的純電房車和休旅車來說，每度電 6 公里就算不錯，而皮卡車的外形，導致風阻係數無可避免的偏高，要如何達成這麼強大的能耗，只能等待福特實際發表時才知道了。
撇開質疑不談，現在市場上的大型電動休旅車和皮卡車，為了提高可用里程，許多都選擇塞下巨量電池，福特自己的 F-150 Lightning 就裝了 100 度，這除了讓車量變重（又影響續航），也會讓成本不斷疊加。若以電池組占整車成本三分之一來算，這些大型電動車的電池成本可能就逼近 3 萬美元，幾乎是一台車的售價。
福特若能順利實現這個「效率奇蹟」，再加上進一步精簡的生產線設計，確實有可能推出 3 萬美元、續航 400 公里的平價電動皮卡車。到時候他們再來煩惱，皮卡車客群跟電動車客群高度不相關這件事就好。（不是說不質疑了嗎？）
（首圖來源：Ford）
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